南北车股票
南北车重组后股票怎么合并
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南北车合并股票怎么办? 》》》 应该跟随大盘走势基本相符,后期要看其国际订单情况,订单充足则还有上攻的机会,否则股价回归的概率大些.个人观点供参考!
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南北车合并之后持的股怎么弄 》》》 是默认换股,不需要任何操作. 中国南车和中国北车的a股和h股拟采用同一换股比例进行换股,以使同一公司的所有a股股东和h股股东获得公平对待,从而同一公司的不同类别股东持有股比的相对比例在合并前后保持不变.本次合并的具体换...
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中国南车与北车合并后股票怎么办? - 》》》 北车的股票退市,南车股票代码不变,名称变为中国中车,重新挂牌上市.
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什么是强股调三周？强股调三周有什么用途？股票常识小编为您供给
在股市中，真实最有上涨潜力的股票是那些一去不回头的股票。关于一只需潜力的股票，你只需折中处理，追高买进一半，假如呈现回调，则在回调低位补仓买入别的一半。有经历的投资者会从时刻周期视点来挑选最佳买入点，以逃避恰当的回调危险。问题是调整会继续多长时刻？怎样确认洗盘完毕、打开新的升势？
依据江恩理论，三周调整常常呈现。江恩理论以为，在一个升势中，假如呈现三周的逆流调整，则能够入市买进。据笔者的计算，我国股市中三周调整也经常呈现。
运用这种办法的条件是，所选定的股票从前大幅上扬，有目共睹，曾呈现过涨停，有跳空缺口等激烈的多头特色，并且是抢手板块中活泼的一员。通过一轮大涨后，由于受获利盘和解套盘的两层压力，有时也由于庄家故意镇压而进入调整。成交量方面，逐步萎缩，股价向２０日均线（有时是３０日均线）回归。当成交量缩至很小（一般是前期上涨途中天量的１／１０以下），时刻上也有１５天左右时，这只股票就十分值得重视。这时假如从头放量上涨，打破短期调整所构成的压力线，则根本能够确认一轮新的升势又将打开，此刻应斗胆买进。
这是由于短期内有较大升幅的股票（一般指周涨幅在２０％以上）庄家介入程度都较深，庄家不易全身而退。所以一旦盘中抛压减轻，只需大势不太坏，庄家一般都会再做一波。强庄股乃至以涨停来完毕调整，这时候的涨停应愈加坚决你持股或买进的决心。
这种办法适用于大势盘升中段，也即大盘已有必定的升幅但没有见顶。运用这种办法要注意，一要看时刻周期，二要看成交量。假如一向缩量阴跌，即便呈现１５天的调整亦不行容易买进；假如调整不到１５天即从头放量上涨，也不要对实实在在的买进机遇视若无睹。总归，便是要等候缩量之后的从头放量。
此外，１５天的一倍（６至７周）和一半（７至８天）也是经常呈现的时刻周期。调整有没有到位，很重要的一点是看成交量萎缩的程度。假如大涨之后成交量一向都比较大，则可能是庄家在出货，此刻不行容易买进。
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南北车合并后复牌五个交易日连续涨停，与此同时，合并预案中一段“本次交易相关人员买卖上市公司股票的自查情况”引起关注。这份自查报告显示，南北车双方多位高管及家属，在停牌前的半年内，曾买卖过各自公司或对方公司的股票。这引发外界对南北车相关人员存在内幕交易的质疑。
1月7日，中国南车、中国北车同时发布股票交易异常波动公告。两家公司A股股票均在2014年12月31日、2015年1月5日和2015年1月6日连续三个交易日内日收盘价格涨幅偏离值累计达到20%。
1月8日，有媒体报道称，在南北车双双停牌前的半年，即2014年4月26日至2014年10月26日期间，中国南车和中国北车的多位高管及家属，都曾买卖过各自公司和对方公司的股票。
新京报记者查询南车北车合并预案发现，在预案第65至83页列有上述交易情况，涉及人员达25人，其中南车6人，北车19人。合并预案显示，中国南车和中国北车的股票自2014年10月27日起停牌。根据相关法律法规，中国南车和中国北车对本次交易所涉及的南车集团、中国南车、北车集团、中国北车及其各自的董事、监事、高级管理人员、项目知情人员，相关中介机构及其参与本项目的中介机构人员，以及上述人员的直系亲属在本次交易停牌前6个月内，即2014年4月26日至2014年10月26日期间交易中国南车和中国北车A股股票的情况进行了核查，并且相关方出具了自查报告。
其中，中国北车交易南车股票的人员包括中国北车董事长崔殿国、中国北车总裁奚国华及配偶、中国北车董事会秘书谢纪龙、中国北车副总裁兼财务总监高志及配偶和子女等17人。
在上述自查人员中，自查期间存在仅买入、仅卖出，以及先买入后卖出等交易行为。大部分交易有“赚到钱”，也有出现“赔钱”的情况。
其中，中国北车副总裁兼财务总监高志的子女高久祎，以5.18元均价购入南车77100股，卖出均价为5.32元，总差价10794元。而中国北车董事会办公室业务主任胡刚，购入南车股票均价为4.63元，卖出均价为4.61元，共93100股，“赔了”1862元。中国北车资本运营部部长鄢德佳的配偶赵凤玉，购入南车均价为4.43元，卖出均价为4.27元，共15000股，“赔了”2400元。
根据自查报告股票买卖数据计算，部分自查人员在停牌后仍持有南北车股票，如果按买入均价计算，这些股票在复牌后收益已翻番。
因筹备合并事宜而停牌前的10月24日，A股市场上，中国北车和中国南车的收盘股价分别为6.45元和5.80元。昨日是复牌后连续第五个涨停，北车和南车的股价已经分别涨至10.40元和9.34元，较此前价格的涨幅均接近38%。
虽然五个涨停出现在复牌之后，并非上述人员的自查期间但仍被外界质疑内幕交易。
在公告中，大部分参与股票交易的人员称自己交易时并不知道南北车合并一事，或未将合并信息告知配偶、子女。参与合并事宜的人员，包括北车董事长崔殿国、总裁奚国华等，则表示“虽参与本次合并的相关工作，但本人于核查期间买卖中国南车股票的行为，系本人依赖于中国南车已公开披露的信息并基于本人自身对中国南车股票投资价值的分析和判断进行的，本人不存在利用内幕信息进行股票交易的情形”。
事实上，关于南北车合并，其实并不是去年10月下旬停牌前才公布的消息。
去年9月，已有报道称国资委正在力推两家合并，以便增加中国高铁的海外竞争力，避免双方恶性压价，且双方均已上报整合方案。而在更早的2011年，因为两家公司的业务重合度很高，产品同质化严重，就曾传出过合并消息。
虽然不能排除因看好交通轨道制造业市场前景而交易南北车股票的可能性，但仍有不少股民质疑上述人员的交易行为涉内幕交易。 新京报记者 赵嘉妮
●崔殿国（中国北车董事长）
累计买入中国南车A股15000股，均价5.14元；
累计卖出中国南车A股50000股，均价5.96元。
●奚国华（中国北车总裁）
累计买入中国南车A股19200股，均价4.17元。
●谢纪龙（中国北车董事会秘书）
卖出中国南车A股6800股，均价5.20元。
●孙丽萍（中国北车副总裁兼财务总监高志的配偶）
累计买入中国南车A股1253800股，均价5.34元；
累计卖出中国南车A股1109800股，均价5.38元。
中国南车自查人员交易南北车股票情况（部分）
●曹钢材（中国南车企业文化部部长）
累计买入中国南车A股422500股，均价5.02元；
累计卖出中国南车A股407500股，均价5.00元。
●柏晓琳（中国南车财务部会计师）
卖出中国北车A股500股，均价4.76元。
●杨爱民（中国南车总裁办公室副主任刘国岩的配偶）
累计买入中国北车A股50000股，均价5.21元；
卖出中国北车A股50000股，均价5.27元。
（时间：2014年4月26日至2014年10月26日）
“本人担任中国北车董事长职务。在中国南车2014年10月27日停牌日前，本人虽参与本次合并的相关工作，但本人于核查期间买卖中国南车股票的行为，系本人依赖于中国南车已公开披露的信息并基于本人自身对中国南车股票投资价值的分析和判断进行的，本人不存在利用内幕信息进行股票交易的情形。
在中国南车复牌直至本次合并实施完毕或中国南车宣布终止本次合并期间，本人将严格遵守相关法律法规及证券主管机关颁布的规范性文件规范交易行为，不会再以直接或间接方式通过股票交易市场或其他途径买卖中国南车的股票。”
——中国北车董事长崔殿国出具情况说明和承诺（摘自自查报告）
对于南北车多位高管在停牌前买卖南北车股票的行为是否涉嫌内幕交易，广东奔犇律师事务所律师刘国华昨日对新京报记者表示，根据《证券法》第七十五条的规定：证券交易活动中，涉及公司的经营、财务或者对该公司证券的市场价格有重大影响的尚未公开的信息，为内幕信息。包括公司减资、合并、分立、解散及申请破产的决定，上市公司收购的有关方案等。
而证券交易内幕信息的知情人包括：发行人的董事、监事、高级管理人员，持有公司百分之五以上股份的股东及其董事、监事、高级管理人员，公司的实际控制人及其董事、监事、高级管理人员，发行人控股的公司及其董事、监事、高级管理人员，由于所任公司职务可以获取公司有关内幕信息的人员等。
根据《证券法》第七十六条的规定：证券交易内幕信息的知情人和非法获取内幕信息的人，在内幕信息公开前，不得买卖该公司的证券，或者泄露该信息，或者建议他人买卖该证券。如果这些人员买卖该证券，就构成了内幕交易。
刘国华认为，南北车的公司高层管理人员称自己“不知道合并事宜”的说法可能“说不过去”。南北车合并，在国内市场近乎形成垄断，是明显利好。而称自己知晓合并，但未告知配偶的高层管理人员，其配偶交易股票也算是夫妻共同财产。
北京郝俊波律师事务所律师郝俊波对新京报记者表示，是否属于内幕交易，还需要根据交易行为是否存在明显异常等来判断，包括交易习惯、时间节点等。比如，从来没有开过户的人，突然开户交易，交易完成后又没有再买卖其他股票等。是否定性为内幕交易需要由证监会来进行调查和判断，如果构成，将移送司法。
上海市华荣律师事务所许峰律师则表示，上市公司高管可以买卖公司股票，但是要符合法律的规定，比如需要公开披露买卖信息，买卖间隔不能超过六个月。上海杰赛律师事务所王智斌律师表示，公司高管是知情人的范围的一种，是构成内幕交易的前提，但是否构成内幕交易，还需要判定是否知悉内幕信息后完成交易，这需要监管部门的认定。 新京报记者 赵嘉妮 白金坤
新京报讯 （记者白金坤）据香港联交所最新资料显示，中国北车在公布将与中国南车合并后首个交易日，遭全国社会保障基金减持。
2014年12月31日，社保基金减持1061.85万股北车H股，平均价每股10.64港元，套现约1.1亿港元。本次减持后，社保基金仍持有北车约1.92亿股H股股份，约占H股股本的8.99%。同日，社保基金又以每股平均价10.399港元，减持中国南车近830万股H股，套现8628万港元。
在社保基金减持当天，南车的机构投资者美国资本集团也以平均每股10.399港元的价格，减持829.7万股南车H股，套现约8628万港元，持股量由5.04%下降至4.63%。
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南北车为什么跌停？ 揭南北车合并停牌了多久-经济观察-股城热点
股票跌停，总有一定的原因！那么，南北车为什么跌停呢？报道称，2015年，有“中国神车”之称的中国南车和中国北车双双跌停，其合并市值一天便蒸发了超过2000亿元。那么，南北车跌停是否与合并有关呢？还有，南北车有什么利弊呢？
中国中铁上市以来，基本在2至4元低价区呆着。昨天中国中铁冲高接近20元，是因为中国中铁正好处在了这轮行情的“风口”上。涨幅太大，上涨持续时间太久，其下跌具有必然性。只是一段时间以来，人们似乎已习惯了中国南车、中国北车的上涨或持续涨停，习惯成自然。
其实，南北车跌停，民众大可不必过分解读，上市公司股票的涨与跌，不过是正常的是市场行为。此次南车、北车历经七个涨停已经到达峰值，甚至出现一定程度的泡沫，接下来的回落是市场趋冷、回归理性的正常现象。
突然停牌的中国北车和中国南车，不出所料一起出台最新公告继续停牌。中国北车和中国南车双双发布公告称，因拟筹划重大事项，鉴于该事项存在重大不确定性，避免造成公司股价异常波动，公司股票自2014年11月3日起继续停牌，预计停牌时间不超过一个月。
据《第一财经日报》记者了解到的信息，所谓“筹划重大事项”，正是酝酿将南北车合并，合并一事由国务院要求推进，并由国务委员王勇负责督办，组织制定实施方案。
据记者了解，市场上关于两家企业合并的细节，比如究竟如何合并，谁为主，谁为辅，并未有定论。有分析师对记者指出，要想将两家企业合并也不是一件容易的事，毕竟两家都有A股、H股的上市公司，要合并会涉及现金选择权，上百亿的市值要换股，将是很大手笔。
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南车吸收合并北车疑内幕交易：涉双方近30高管及家属 - 知乎
尽管南北车高管均宣称，购买股票纯属“个人投资行为”。法律人士仍表示，由于上市公司合并前未披露增持计划，这一高管“套利”行为事关股民利益，监管部门、上市公司需彻查给出说法。
中国北车和中国南车这两家世界上最大的铁路设备制造商即将合并，260亿美元合并市值，也将创下我国资本市场近年来的纪录。然而，合并预案中的自查报告显示，中国南车、中国北车有近30位高管及其配偶子女，在频繁买卖所在公司或对方公司股票。
以中国北车董事长崔殿国为例，其在2014年4月26日至10月26日的自查期间，累计买入中国南车A股1．5万股，均价5．14元，同时累计卖出5万股，均价5．96元；中国北车总裁奚国华[-1.89%]则累计买入中国南车A股19200股，均价4．17元……
一是高管自己购入。值得注意的是，部分高管在自查中未列出卖出行为，即在停牌前尚未卖出股票。比如，中国北车资本运营部部长鄢德佳买入中国南车A股1．5万股，均价为4．42元，其在自查期间并未发生卖出行为。
二是子女、配偶购买甚至“全家上阵”。中国北车财务部副部长张玲的配偶佟野飞累计买入中国北车A股4万股，卖出1万股，据此计算停牌前还持有3万股。更有甚者，中国南车企业文化部部长曹钢材及其子女曹箫音，则多次巨量卖入或卖出中国南车、中国北车股票，仅二人对两家公司A股的累计买入额达43万股，按买入价斥资超过200万元。
有业内人士表示，仅从复牌后计算，部分尚未套现的高管势必收益颇丰：因筹备合并事宜停牌前的10月24日，中国北车和中国南车各收于6．45元和5．80元。1月9日是复牌后连续第6个涨停，股价已涨至11．44元和10．27元，涨幅均约77％。
在南北车合并催生“重大利好”前夕，双方高管频繁买卖股票是否有内幕交易之嫌？对此，南北车高管均在自查报告中承诺，未参与本次重大资产重组方案的制订及决策，停牌前并不知悉合并事项，买卖股票纯属“个人投资行为”。
但法律人士指出，从2014年全年发布的公告来看，南北车合并前未披露任何高管增持计划。不仅如此，在2014年9月期间，中国北车还曾发公告对外专门“辟谣”，表示方案还在制定之中，未上报合并方案给国资委。
上海华荣律师事务所合伙人许峰指出，根据“两高”关于办理内幕交易、泄露内幕信息刑事案件的司法解释，证券交易内幕信息的知情人包括证券发行人的董事、监事、高级管理人员，由于所任公司职务可以获取公司有关内幕信息的人员等。“此外，根据司法解释，内幕信息知情人员的近亲属也被列入监管范畴。”
而中国北车的多位“董、监、高”均参与股票买卖，职务上至董事长、总裁、副总裁，下到财务总监、审计部部长、资本运营部部长。“仅靠个人承诺，还不能认定其是否确实未参与重组决策、不知道合并事项。”北京隆安律师事务所合伙人金作鹏认为，尽管内幕交易的认定较为复杂，但在以往案例中，类似的高管套利行为的确存在瑕疵。
比如，金沙药业与嘉应制药[-0.53% 资金 研报]此前在拟重组期间，时任金沙药业总经理陈某向他人告知并印证内幕信息。根据行政处罚书，相关内幕信息知情人员利用其本人及配偶账户交易嘉应制药股票，累计买入76．74万元，获利7．9万元，被没收违法所得并处罚款15．99万元。
2014年以来，监管机构已持续加大对利用并购重组、从事内幕交易行为的处罚力度。中国证监会新闻发言人邓舸9日表示，证监会始终将打击内幕交易作为执法重点，2013年下半年启动大数据调查开始，共调查内幕交易375起，立案412起，并已将125名个人移交公安机关。
南北车爆出“内幕交易门”，已引发投资者普遍关注。辽宁籍投资者冯先生从2014年下半年起，曾先后购入了10余万元中国北车A股，期间经过高铁订单风波等事件，股价连连疲软。“只有进一步调查买入时间、信息披露，才能给面临信息不对称的小股民一个说法，不能因为涉及人多就‘法不责众’。”他说。
法律人士也表示，由于一些国有企业在上市初期员工持股较多，或因股票期权计划存在大量自然人股东，区分内幕交易的难度越来越大。“由于涉及交易及个人较多，究竟有多少构成信息披露瑕疵，乃至属于内幕交易，还需要监管部门的进一步调查。”许峰说。
此外，争议背后，还表明随着上市公司证券交易行为日渐发展，有待进一步完善相关法律法规。金杜律师事务所合伙人张保生则认为，还需尽快出台有关操纵市场、内幕交易的证券侵权行为的民事司法解释，对案件行为认定、行为与损害结果之间因果关系的认定、归责与免责事由、损失认定等方面进一步细化规定。
中国南车与中国北车合并成中国中车后，前期买入这两家其中一家的股票的股民，复牌后是如何的？ - 知乎
刚好了解点并购知识，试图答下，请大神拍砖。
根据《中国南车，中国北车合并报告书》：
中国南车以对价RMB5.63/HKD7.32向中国北车股东增发股票，按照当时中国北车市场价RMB6.19/HKD8.05，最终换股比例为10:11，也就是说原中国北车股东100股经换股后，持有110股中国中车（也许）股票。
因是中国南车吸收合并中国北车，复牌后股价应该会参照中国南车股价。根据2015年4月30日股价：中国北车/中国南车=32.56/31.7=1.02，不足1.1倍，如果你是一个赌徒并且是合格的赌徒的话，我想你应该会在5月4号买入中国北车（或者将中国南车换股中国北车）的。
PS: 我举上面的例子只是说明目前中国北车相对中国南车低估的事实（按照换股方案，中国北车价格应该在34.87左右，当然也可能是中国南车跌下来满足1.1倍条件），复牌后股价怎么走，我完全不知道，我也并没有任何试图说服大家购买此股票的意图。大家据此买入中国北车或以中国南车换股中国北车的风险由购买者本人承担。
友情提示：赌博有风险，钱包看紧点。
利益相关：我不是中国南车，中国北车员工，也没有持有中国南车，中国北车股票。
复牌时间才是关键问题，如果在停牌时间内，大盘崩了，就复盘以后跟着崩
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2015-06-22 11:29
柏可林 摄
中国中车是一个信号。
从改革层面看，南北车的合并，并不偶然，或许表明本轮国企改革的方向，就是要“以合为主”，“能合则合”。申万证券与宏源证券的合并、中国电力与国家核电的合并同属一路。
从资本层面看，南北车股价的涨跌，与上证指数的狂飙与调整，近乎同步。中国中车从6元起步，第一步涨到14元多，第二步涨到39.47元（改名复牌前），其间，上证指数涨幅超60%；6月8日复牌后，现在跌到25元以下，最大日成交量497亿，在此期间，上证指数迎来近一年来最大幅度调整。
6月16日，复牌后的第7个交易日，中国中车把官方微博评论端口关了。
尽管“小编愿意做大家的出气筒”，尽管小编发布了“合计金额约159亿元高铁订单”大利好，但是中国中车股价自6月8日复牌后的第二个交易日起，一路下跌，数个交易日市值蒸发超4000亿元。
中国中车怎么了？
“公司基本面非常好，行业前景也很广阔。”在分析师眼中，“中国中车没有任何问题，只是股价遭遇资本市场爆炒后，必须有一个回调的过程，恰恰这个回调正逢大盘调整，证监会整治场外配资。”
2014年12月31日第一次复牌后，股价连续数个涨停，2015年4月，股价又翻番。短短半年时间，因为合并重大利好，南北车股价涨幅近6倍
“我觉得最多三个涨停板。”
“这一点上，我的意见有些不一样，应该会有更多。”
6月8日，中国中车复牌首日，股价一字涨停，收盘价32.4元。当天晚间，在一档财经节目中，对于主持人的提问，“中国中车会有几个涨停板”，两位嘉宾观点分歧。
王锐是一家冰淇淋公司的销售主管，在看这挡节目时，对这个问题更倾向于后者的观点，“南北车合并的战略意义太大了，不会这么几个涨停板。”
外界很难知晓南北车合并的真正时间节点，如果按照发布公告时间节点算，南北车战略大合并是从2014年10月24日开始，当日中国南车收盘价5.80元，晚间发布停牌公告，“正筹划重大事宜”。
据德国轨道交通权威机构出版的《世界铁路技术装备市场》统计，全球轨道交通装备市场中，合并之前的中国北车和中国南车分居前两位，其后分别为加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、美国GE和日本川崎，南北车合计销售收入几乎相当于这5家企业的总和。但是，中国工程院院士王梦恕告诉记者，“两家公司在竞标中，互相压价，影响收入和利润，导致研究条件不足，很多研究人员都已经不愿意继续从事科研工作”。
“未来中国铁路设备有望在海外市场取得新的增长，但是这一增长的前提是两家装备巨头不可内讧，而让两家公司形成同一利益体是解决双方竞争关系的最好选择。”除了企业经营层面的考量，张仲杰认为，“南北车的合并，也是央企管理和战略管理等方面的选择。”
“央企重组很少会在国务院常务会议上讨论，但南北车不仅上了会，而且每一步进展都要向中央领导汇报，可见中央领导对南北车合并的重视程度，高铁是中国的优势产业，是中国的名片，承载了中国战略。”一位国资委下属企业相关人士接受《国际金融报》记者采访时透露了一个细节。
民生证券研究院执行院长管清友将南北车合并归类为“行业内横向强强联合”，打造具有国际竞争力的“行业排头兵”。对于南北车合并的战略意义，国务院国资委企业改革局局长白英姿曾在记者会上说，中国中车的成立，将形成技术、管理、资源及市场等多方面的合力，助推中国高铁和高端装备走向世界，在全球范围内叫响中国品牌。此外，中国中车的成立还是推进国有企业改革，推进资源整合的积极探索。
5月6日，南北车申请停牌，完成合并，股票改名为中国中车，至此合并故事完美收场，但市场热情未消，“还会有数个涨停”，6月9日，复牌后第二个交易日，中国中车跌停
南北车合并的战略高度以及示范效应，在资本市场形成了一个巨大“风口”。
2014年12月31日，中国南车复牌，“大象起舞”，一字涨停，自此股价走上急速上升通道。截至5月7日停牌，中国南车涨幅为407.76%，中国北车涨幅为364.81%，二者均远远跑赢同期上涨32.76%的上证综指。自2014年10月24日至6月8日，79个交易日，中国南车股价翻了近6倍。
合并的风到底能将股价吹多高呢？
王锐没有纠结于6倍这个数字，只是觉得，“复盘后怎么也有几个涨停板吧”。
6月9日，中国中车涨停板开盘，35.64元。上证指数5145.98点开盘。一切似乎都在按预想的轨迹上行。但不到一小时，中国中车涨停板打开！国信证券大连和平广场证券营业部市值高达11.64亿元卖单砸出，中国中车股价迅速下探！尽管机构博弈激烈，四家机构合计买入22.62亿元，三家机构合计卖出11.90亿元，但当日中国中车股价跌9.32%，全天振幅高达19%，收29.38元。
王锐觉得机会来了，“当天下午买了，买入价31元多一点”，“明天肯定反弹。”
无论是从改革的时代背景，还是从企业的体量考量，南北车合并无疑是“强强联合”的典范。事实上，上述国资委下属企业的相关人士向记者透露，国资国企改革整体方案马上就要出台了，“强强联合”已被写入方案中。“强强联合”的目的在于优化资源配置，有效解决重复建设、过度竞争等问题，不断增强国有经济活力、控制力、影响力、抗风险能力。
6月5日，中央深改组会议审议通过了《关于在深化国有企业改革中坚持党的领导加强党的建设的若干意见》、《关于加强和改进企业国有资产监督防止国有资产流失的意见》，提出要“把国有企业做强做优做大”。这意味着国企改革正在实质性地稳步推进，这是南北车合并案例给市场的启示，也是市场持续发掘此类题材的理由，事实上，从船舶、铁路基建，到核电、石油石化等，以及正在进行中的中电投和国家核电的合并，有关国企改革的主题热度一直很高。
“很多买中国中车股票的，都是冲着基本面、战略意义去的，根本没有琢磨股价涨跌的一些基本常识。”王锐坚信，从基本面看，中国中车肯定比创业板疯涨几十倍的股票强多了，肯定会反弹。
但是在更高位接盘的小散户面对全天19%的振幅，有点扛不住了。当日晚间，中国中车微博被第一次攻击。博主不得不出面安抚，“小编今天被骂惨了！不过小编也理解大家的心情，也愿意做大家的出气筒。”
没有人能想到，复牌后的9个交易日，已经暴跌达42.42%，近乎腰斩。若从6月9日的最高价算起，以272.9亿股的总股本测算，8个交易日中车市值就蒸发了4126.25亿元
6月10日没有预期的反弹，几近跌停。
当日，一条“消息”在网络上传播：长沙“侯先生”以170万本金配资4倍全部购买中国中车，两个跌停，赔光本金，纵身一跳，坠楼身亡。中国中车微博一直处于被“喷”的状态。
6月10日的夜间，面对着官微上此起彼伏的股民叫苦声，中国中车公布了合并后的第一份公告，透露了中国中车近期所签订的合同，总计16个合同，合同金额总计为159亿元，在这些合同中，来自包括地铁、有轨电车在内的城轨相关项目总金额为96.2亿元，占比超过60%；来自境外项目总金额为17.2亿元，占比为10%左右。“上述重大合同总金额约占本公司中国会计准则下经审计2014年营业收入的13.3%”。
6月11日股价没有起色、6月12日继续大跌，中国中车复牌第一周累计跌16.71%。中国中车大跌，也影响了中字头股票走软，特别是铁路基建股中铁、铁建、中铁二局等均跌幅超过6%。
“22天的复牌等待，只是等来这个局面。”王锐不太能接受复牌后只有一个涨停板，抄底的决定，从现在看来是抄在山顶，“痛定思痛，6月12日，24元多一点的价格‘割肉’了。”
“Biang，Biang，中国中车起航了！这艘满载您关爱的‘中国航母’开始驶向远方！”6月5日，中国中车发布第一条微博，短短一周后，中国中车微博在考虑，是不是要关闭评论端口，“很多人建议小编关掉评论与私信功能，但小编觉得只有互动的微博才是活的微博”。
坚持并不意味着胜利，接下来一周，大盘深度调整，中国中车未能幸免。6月18日，沪指大跌近4%，失守4800点整数关口，中国中车再次下挫8.6%，收盘价20.52元。相较6月9日复牌日的最高价35.64元，已经暴跌达42.42%，近乎腰斩。若从6月9日的最高价算起，以272.9亿股的总股本测算，8个交易日中车市值就蒸发了4126.25亿元。
数据显示，中国南车停牌前最后一个交易日（5月6日）的市值为4064.98亿元，中国北车同一天的市值为3035.77亿元。换言之，中国南车吸并中国北车而组建的中国中车在复牌后短短数个交易日内，其蒸发的市值超过被吸并前的南北车总市值的一半，不可谓不惊人。“即日公告：即日起中国中车更名为中国南车，因为中国北车跌没了”，新段子迅速抢占朋友圈大幅版面。
6月17日，中国中车微博正式关闭评论端口。
在接受《国际金融报》记者采访的投资者中，也有坚持不“割肉”的。股民老于是一名资深股民，十几年的炒股经验让老于收获了属于自己的一套“小户型”住房，“早在中国南车和中国北车重组合并之前就关注了，但或许是老股民的心理作祟，迟迟没有加仓，在‘神车’复牌当天的涨停板上入了场。”
中国中车股价最高点出现在4月20日，自那以后，股价就一直震荡。随着近期监管层对融资业务的管理，部分资金出现恐慌性出逃，引发股价大震荡
中国中车的股价怎么了？
急跌9个交易日后，市场变得清醒。
一个细节是，第一季度，机构投资者已经开始大量减持中国南车。统计数据显示，截至第一季度末，基金持有中国南车的数量只有9125万股，相比于2014年四季度时的4.9亿股已经出现了大幅度的减少。另一个细节是，在5月6日停牌之前，中国南北车走势已经后继乏力，迟迟未过4月20日的最高点，部分短线资金停牌前杀入，正是想借助高开出货。
南方证券分析师认为，估值过高是首要原因。中车挂牌首日涨停之后，其A股和H股总市值已经达到1977亿美元，超过波音+空客市值，仅次于美国通用电气，而中国中车复牌前对应2015/2016年市盈率分别为61.8倍和51.8倍，远高于国际可比公司平均16.2倍和15.4倍的估值水平。中国中车A股2016年预计对应的市盈率为53.3倍，远高于全球铁路装备同业的预期市盈率中值12.9倍。在估值偏高的情况下，中国中车短期调整难免。
另一个重要原因是，融资盘的撤离。
数据显示，中国南车4月20日时股价冲至最高位39.47元。同一天，中国南车在港股的股价最高冲至20.65港元。
在拥有卖空机制的港股上，中国南车股价从4月8日开始冲高时就遇到了强大的卖空压力。4月20日，中国南车H股的卖空股数从前一交易日的208万股增加到882万股，到4月21日时已经增加到1625万股。两个交易日，中国南车在港股暴跌了近20%。在6月8日复牌之后，港股再次出现大量的卖空盘，特别是到6月9日，港股卖空股数已经超过2100万股，占到当日成交量的10.8%。
几乎在同一时间，A股的融券卖出数量也同样在增加，在4月20日到6月9日中国中车可交易日当中，其融券卖出量基本都在800万股到1000万股之间；然而，相对于拥有138亿股A股流通股的中国南车来说，这些融券卖出股的力量还是太微弱了。与之形成鲜明对比的是，同一期间的融资买入量却始终居高不下，每个交易日下来的融资余额几乎是当日融券卖出余额的数百倍。
值得一提的是，目前所能统计到的数据仅仅是券商融资金额，在券商融资之外，还存在着数量庞大的场外配资，尚难以统计。一位南方证券投资顾问告诉记者，这些场外配资才是最危险的，因为其拥有远高于券商融资的杠杆率，一旦股价出现波动，最先出逃的就是这些场外配资，无疑会加剧股价震荡。
据记者了解，场外配资年化利率已经飙到了20%，其配资比例基本都在1∶3到1∶4之间，如此高昂的资金成本，这类资金必须快进快出，“基本都是第一天买入，第二天逢高便卖出；一旦第二天卖出量出现供过于求，股价下跌，急于平仓的场外配资极易出现恐慌性出逃”。
上述南方证券投资顾问认为，从统计数据上看，无论是从融资余额占上市公司流通市值的比例不到2%，还是交易日融资买入额占当日的成交金额比例，中国中车的这两个数据都没有超过“两桶油”和四大行等大盘蓝筹股，但其换手率，确实是这些大盘蓝筹股当中最高的。数据显示，6月9日以来，中国中车的日均换手率都在5%至7%之间，这一换手率已经远高于同期其他蓝筹股不到1%的换手率，同时也高于此前4月份大幅上涨期间的换手率，“这些恐慌性出逃的场外配资会引发连锁反应，波及到一些正常的场内融资盘”。
从基本面看，中国中车有一个非常具有想象空间的未来。全球高铁规划总里程可达4.2万公里，这意味着海外高铁修建规划投资将达2.3万亿美元的巨大市场规模
资本市场上的非理性热炒，并没有影响中国中车作为上市央企改革重组范例的地位和作用。
南北车成功合并为央企“强强联合”提供了可复制的经验。中国电力投资集团与国家核电技术公司5月29日宣布重组，亦采取了南北车的合并方式。从人事安排上看，中电投和国核技采取了与南北车合并相同的“对等合并”原则，合并后的国电投新班子成员一共10人，来自中电投与国核技的各有5人。
对中国中车而言，目前159亿元的订单仅仅是合并前后一段时间内的小额订单，整个轨交市场万亿级的规模才是中车未来真正的市场空间。“十三五”规划中初步预计的铁路规划为2.8万亿元。不仅如此，海外市场的巨大潜力也给中国中车未来的发展带来更多的想象。
安信证券分析师张仲杰告诉记者，按照目前各国公布的规划，全球高铁规划总里程可达4.2万公里，国外高铁建设成本又高达每公里5000万美元，这意味着海外高铁修建规划投资将达2.3万亿美元的巨大市场规模。另据估计，2020年前，海外高铁投资将超过8000亿美元，东南亚、中亚及东欧一些国家建设高铁网的意愿最强劲，中国高铁将有望率先在这些区域打开局面。
事实上，从股价、成长性和想象空间来说，北京高华近期发布的研报认为，由于动车组需求具有可持续性，仍看好中国中车的基本面，并预计国内高铁列车需求将保持强劲，得益于客运量增长以及新线路完工。就中期而言，仍预计此次合并将产生显著的协同效应。此外，中国的“一带一路”战略也会给中国中车带来海外收入机会。
中国中车股价经此调整，前述投资顾问告诉记者，当前期高杠杆的场外配资逐渐退出之后，目前中国中车的股价也已经进入到一个相对安全的价值区间。
6月18日，负责处理“侯先生跳楼事件”的长沙市芙蓉北路派出所副所长何颂在接受媒体采访时说，“侯先生为高坠死亡，排除他杀。因为不是刑事案件，警方并未对其银行账户等内容进行调查。侯先生的家属向警方称，侯先生跳楼的原因是‘生活、工作压力较大’。”
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小投发布于 2022-03-08 财经